Rues apaisées, vies protégées : un nouveau contrat de mobilité pour les usagers vulnérables de Rousset

Chaque jour, des centaines de Roussétois empruntent nos rues à pied, à vélo ou en voiture. Pourtant, derrière cette apparente banalité se cache une réalité préoccupante : plusieurs carrefours, trottoirs et axes de circulation de notre commune présentent des risques objectifs pour les usagers les plus vulnérables. Il est temps d'aborder ce sujet avec la franchise et l'ambition qu'il mérite.

Un diagnostic sans complaisance de nos voiries

Avant de proposer des solutions, il faut avoir le courage de nommer les problèmes. À Rousset, plusieurs zones concentrent une part disproportionnée des incidents et des quasi-accidents signalés par les habitants. Les abords des établissements scolaires figurent parmi les secteurs les plus sensibles : la cohabitation entre les flux de véhicules parentaux en dépose-minute et les trajets piétons des élèves génère quotidiennement des situations dangereuses.

De même, certains axes structurants du bourg souffrent d'une absence quasi totale d'aménagements cyclables continus. Les cyclistes, qu'ils soient adultes ou adolescents, se retrouvent contraints de partager la chaussée avec des véhicules motorisés circulant parfois à des vitesses inadaptées. Les trottoirs, là où ils existent, sont fréquemment trop étroits ou obstrués par du stationnement sauvage, rendant la marche à pied inconfortable voire périlleuse pour les personnes âgées ou à mobilité réduite.

Ce constat n'est pas une attaque contre nos concitoyens automobilistes. C'est simplement la reconnaissance d'un déséquilibre structurel dans la façon dont notre espace public a été conçu et géré jusqu'ici.

Ce que d'autres communes ont su accomplir

Rousset n'a pas à réinventer la roue. Partout en France, des municipalités de taille comparable ont engagé des transformations profondes de leurs voiries avec des résultats mesurables.

À Pont-Évêque, dans l'Isère, la mise en place de zones de rencontre autour des écoles a permis de réduire de 40 % les incidents impliquant des piétons en moins de trois ans. À Villeneuve-lès-Avignon, la création de « rues scolaires » — temporairement fermées à la circulation motorisée aux heures d'entrée et de sortie des classes — a transformé l'environnement immédiat des établissements en espaces véritablement sécurisés.

Plus près de nous, plusieurs communes de la Métropole Aix-Marseille-Provence ont intégré des voies vertes continues dans leurs plans de réaménagement urbain, permettant aux cyclistes de rejoindre les zones d'activité économique sans emprunter les axes routiers principaux. Ces expériences démontrent qu'il est possible d'agir efficacement sans attendre des financements exceptionnels, en priorisant l'ingénierie et la volonté politique.

Les outils d'une politique de sécurité routière ambitieuse

Pour Rousset, nous défendons une approche globale articulée autour de quatre leviers complémentaires.

Premièrement, l'audit participatif des voiries. Aucune réforme durable ne peut se faire sans l'implication des habitants. Organiser des « marches exploratoires » avec les riverains, les parents d'élèves et les associations de cyclistes permet d'identifier les ressentis d'insécurité que les statistiques ne captent pas toujours. Cette démarche, peu coûteuse et très efficace, a fait ses preuves dans de nombreuses communes françaises.

Deuxièmement, la requalification des abords scolaires. Chaque école de Rousset devrait être entourée d'un périmètre de sécurité renforcé : chicanes d'entrée, marquages au sol bien visibles, mobilier urbain limitant la vitesse, et si possible des plages horaires de fermeture aux véhicules motorisés. Ces aménagements ne sont pas des luxes : ce sont des investissements dans la sécurité de nos enfants.

Troisièmement, le développement d'un réseau cyclable cohérent. Une piste cyclable isolée ne sert à rien si elle ne s'inscrit pas dans un itinéraire continu. Rousset doit se doter d'un schéma directeur cyclable qui connecte les quartiers résidentiels aux équipements publics, aux commerces et aux zones d'emploi. Ce schéma doit être élaboré avec les usagers et sanctuarisé dans les documents d'urbanisme.

Quatrièmement, la modération des vitesses dans les zones sensibles. Le passage en zone 30 ou en zone de rencontre de certains secteurs du centre-bourg n'est pas une mesure punitive envers les automobilistes. C'est une reconnaissance que l'espace public appartient à tous, et que la vitesse des véhicules doit s'adapter à la densité des usages.

Une question de priorités politiques

La sécurité routière est trop souvent traitée comme une compétence technique déléguée aux services de voirie, loin des débats politiques locaux. Nous pensons au contraire qu'elle est éminemment politique, car elle traduit concrètement les choix d'une commune quant à la place qu'elle accorde aux différents modes de déplacement et aux différentes catégories d'usagers.

Choisir de sécuriser les abords d'une école, c'est choisir de prioriser la sécurité des enfants sur la commodité du stationnement. Choisir de créer une piste cyclable, c'est choisir d'encourager des modes de déplacement plus doux et plus durables. Ces arbitrages ne sont pas neutres, et ils méritent d'être débattus publiquement.

À Rousset, nous croyons que la commune peut et doit être un espace où chacun — enfant, senior, cycliste, piéton, personne à mobilité réduite — se déplace en sécurité et en dignité. Ce n'est pas une utopie : c'est un objectif atteignable, à condition d'en faire une véritable priorité municipale.

Continuons pour Rousset s'engage à porter cette ambition et à travailler, avec les habitants et les élus, à la construction d'une commune où nos rues sont enfin à la hauteur de nos valeurs.